Systemy reflektorów
Jaka jest różnica pomiędzy systemami ksenonowymi/HID a tradycyjnymi systemami halogenowymi?
Systemy ksenonowe/HID wykorzystują inne zasady wytwarzania światła niż halogeny. Żarówki HID zawierają małą kapsułkę z mieszaniną gazu ksenonowego i soli halogenkowych, które pomagają w tworzeniu silnego źródła światła, które jest zazwyczaj 3 razy jaśniejsze niż żarówki halogenowe. Żarówki halogenowe wykorzystują żarnik, który wytwarza światło z podstawowego oporu omowego w poprzek żarnika. Podczas gdy żarówki halogenowe są zasilane bezpośrednio z 12-woltowego systemu samochodowego, żarówki HID wymagają złożonego statecznika, który może dostarczać dokładne wysokie napięcie.
Jaka jest różnica w wiązce światła pomiędzy reflektorami ECE, DOT, JDM i zharmonizowanymi?
- Reflektory zgodne z normami USA są oznaczone jako DOT. Należy zwrócić uwagę na zwiększone oświetlenie znaków nad głowami, co również powoduje większe olśnienie dla nadjeżdżających kierowców. Maksymalne dozwolone oświetlenie wynosi 28 000 kandeli.
- Reflektory zgodne z normami europejskimi (ECE) mają etykietę E, po której następuje numer. Należy zwrócić uwagę na znacznie niższe poziomy olśnienia powyżej citoff i ostre poziome odcięcia. Maksymalne dozwolone oświetlenie wynosi 38 000 kandeli.
- Zharmonizowane reflektory są oznaczone (przykład:) E4 DOT. Mogą być legalnie używane na obu kontynentach, ale prawdziwy reflektor ECE zawsze będzie miał większą moc.
- Reflektory zgodne z japońskim oznaczeniem (JDM) mają pionowy lustrzany wzór ECE i są przeznaczone wyłącznie do jazdy lewą stroną drogi.
Jak działa oryginalny system Bi-Xenon?
Bardzo proste, Bi-Xenon oznacza, że zarówno światła drogowe, jak i mijania są tworzone przez tę samą żarówkę HID. System Bi-Xenon może być oparty na konstrukcji reflektora i projektora. Ten ostatni jest najprostszy. Hella ma system Bi-Xenon, który ma ruchoma tarcza wewnątrz projektora. Osiąga się to za pomocą sprężynowego elektromagnesu (podobnie jak w elektrycznych zamkach drzwi) lub serwosilnika z 2 pozycjami. Bi-Xenon pojawił się w wielu samochodach w 2002 roku.
Zaletą w porównaniu do tradycyjnego projektora HID ze światłami mijania/halogenowymi światłami drogowymi jest to, że otrzymujesz światła mijania i drogowe HID. Systemy Bi-Xenon mają dodatkowe oddzielne lampy halogenowe typu flash-to-pass. System Bi-Xenon jest krokiem naprzód w stosunku do zwykłych świateł mijania ksenonowych, ponieważ zapewnia lepsze światła drogowe. Światła drogowe w kombinacji świateł mijania HID i świateł drogowych HID/halogenowych mają tendencję do degradacji do zmiękczacza wiązki odcięcia. Łatwo jest zepsuć je przez mocne światła mijania HID, które sprawiają, że światła drogowe z halogenem 65 W są w porównaniu z nimi prawie słabe. Powinny mieć światła drogowe 140 W. Bi-Xenon zapewnia lepszą widoczność na duże odległości, gdy włączone są światła drogowe.
Bi-ksenony również nie są idealne. W idealnym przypadku powinny osłabiać oświetlenie pierwszego planu podczas przełączania elektromagnesów na światła drogowe. Jednak ta funkcja nie jest jak dotąd dostępna.
Używaj tylko OEM W przypadku systemów Bi-Xenon nie należy stosować żadnych innych zestawów Bi-Xenon HID dostępnych na rynku.
Czym różnią się reflektory lewe i prawe?
Optycznie nie będzie żadnej różnicy. Lewy i prawy wzór wiązki są takie same. Estetycznie, lewy i prawy reflektor są oczywiście lustrzane, aby przód wyglądał ładnie. Wewnętrzne komponenty (stateczniki, jednostki projekcyjne) są najczęściej również lustrzane. Zawartość komponentów jest taka sama, ale zaczepy montażowe, rozmieszczenie złączy itd. mogą być lustrzane.
Reflektory LED BMW
LED w reflektorach
W lampach tylnych rozwiązania wykorzystujące czerwone i żółte diody LED są już najnowocześniejszymi rozwiązaniami w technologii oświetleniowej.W reflektorach konieczne są zwłaszcza białe diody LED, które do głównych funkcji muszą zapewniać lepsza wydajność świetlna. Białe diody LED zostały już wykorzystane do funkcji sygnalizacyjnych, takich jak światła pozycyjne lub światła do jazdy dziennej w niektórych projektach seryjnych. Wraz z opracowaniem pierwszego reflektora Full-LED dla Audi R8, Automotive Lighting zorganizowało światową premierę. Po raz pierwszy wszystkie funkcje świetlne seryjnego reflektora są realizowane w technologii LED, są to światła mijania i drogowe, światła do jazdy dziennej, kierunkowskazy i światła pozycyjne.
Technologia LED otwiera nowe możliwości na przyszłość w zakresie stylizacji, technologii i zużycia energii.
Zalety diod LED
Diody LED wyróżniają się następującymi cechami:
- temperatura światła diod LED jest zbliżona do jakości światła dziennego
- wyjątkowo długa żywotność, trwająca dłużej niż cały okres użytkowania pojazdu
- znacznie niższe zużycie energii
- bardziej efektywne możliwości wykorzystania powierzchni instalacyjnej w reflektory
- wyjątkowa swoboda i różnorodność stylizacji dla rozwoju marki charakterystyczne elementy stylistyczne w reflektorach
Funkcja diod LED
Diody LED oparte są na technologii półprzewodnikowej. Światło jest emitowane bezpośrednio z podłoża półprzewodnikowego po przyłożeniu napięcia przewodzenia. Kolor zależy od energii przerwy energetycznej pasma walencyjnego i przewodnictwa materiałów tworzących półprzewodnik. Kolor bursztynowy jest bezpośrednio generowany przez diodę LED za pomocą materiału półprzewodnikowego z fosforanu glinu, indu i galu (AlInGaP). Poprzez proces konwersji luminescencji generowane jest białe światło. Niebieska dioda w połączeniu z przyłożonym materiał konwertujący, kolor niebieski i żółty, których połączenie jest postrzegane jako światło białe.
Realizacja techniczna w reflektorach
Aby uzyskać docelowe wzory świetlne z zastosowaniem diod LED w reflektorach, dostępne są dwie konwencjonalne możliwości, które są już wdrażane w lampach żarnikowych, a także w lampach wyładowczych. Albo światło diody LED jest przekierowywane przez reflektor, aby uzyskać wzór świetlny na drodze. Albo alternatywnie można zastosować kompaktowe systemy, które rzucają światło na ulicę za pomocą soczewki.
Dzięki niewielkim rozmiarom diody LED po raz pierwszy oferują możliwość łączenia obydwu systemów oświetleniowych.
Zarządzanie temperaturą
W przeciwieństwie do systemów halogenowych lub ksenonowych, diody LED emitują zimne światło, co oznacza, że nie wytwarzają promieniowania podczerwonego. Ze względu na wysoką wydajność, 20% energii wejściowej jest przekształcane w światło widzialne (dla porównania żarówka przekształca tylko 5%) - reszta energii generuje ciepło wewnątrz układu półprzewodnikowego. Strumień świetlny, kolor i napięcie przewodzenia zależą od temperatury. Gdy tylko zostanie przekroczona dopuszczalna temperatura, żywotność diody LED ulegnie znacznemu pogorszeniu lub w najgorszym przypadku zostanie zniszczona.
Aby chronić najgorętszą część, chip, elementy chłodzące zostały opracowane z kontrolowanym systemem transportu powietrza. Systematyczny kierunek ciepłego powietrza do ramki reflektora jest jednocześnie wykorzystywany do odmrażania i dekondensacji.
Zmniejszenie zużycia energii
Zastosowanie technologii LED znacząco przyczynia się do ograniczenia emisji CO2 oraz zmniejszenia zużycia paliwa.
Aspekt ten zyskuje na znaczeniu szczególnie po wprowadzeniu świateł do jazdy dziennej (DRL).Światła do jazdy dziennej z diodami LED zużywają 14 W energii, natomiast tradycyjne oświetlenie pojazdu w ciągu dnia (światła mijania, światła tylne, światła pozycyjne) zużywa 300 W.
Perspektywy i trendy
Technologia LED w oświetleniu zewnętrznym pojazdów jest wciąż w powijakach. Przyszłe pola działania można znaleźć zwłaszcza we wdrażaniu adaptacyjnych systemów oświetleniowych i w dalszej optymalizacja zużycia energii.
Reflektory laserowe BMW
We wrześniu 2009 r. firma BMW rozesłała komunikat prasowy, w którym poinformowała wszystkich, pracował nad laserowymi reflektorami do swoich samochodów. Nikt nie zwracał na to zbytniej uwagi.
Ale powinniśmy, ponieważ teraz, gdy BMW jest pionierem technologii w sferze motoryzacyjnej (lasery są obecne w wielu innych aspektach naszego codziennego życia od lat), potencjalne zastosowania są ekscytujące. I nie tylko dlatego, Lasery oszczędzają paliwo, zapewniają dwukrotnie większy zasięg widzenia niż najlepsze inne rozwiązania i (co zaskakujące) są mniej oślepiające niż powodujące wypalenie oczu światła LED i ksenonowe.
Ponieważ temperatura barwowa świateł laserowych jest znacznie bliższa naturalnemu światłu słonecznemu, są one o wiele przyjemniejsze dla oka niż kombinacja świateł LED/ksenonowych, którą Audi oślepiło cię wczoraj wieczorem.
Najlepszym powodem, dla którego lasery są ekscytujące, jest jednak to, że ostatecznie to reflektory sprawiają, że samochód wygląda niesamowicie lub niesamowicie nudno, a lasery dają projektantom samochodów ogromne pole do popisu, zajmując znacznie mniej miejsca niż konwencjonalne reflektory. BMW w rzeczywistości było niezwykle konserwatywne w kwestii projektu reflektorów i8, preferując stonowany, kliniczny wygląd od czegoś bardziej ekstrawaganckiego lub agresywnego.
Na tym zdjęciu widać różne stadia pracy nowych reflektorów BMW i8, przechodząc od lewej do prawej, od świateł mijania LED oświetlających drogę 100 m przed samochodem, przez światła drogowe LED oświetlające drogę 300 m przed samochodem, aż po światła drogowe LED ze światłem laserowym, które są w stanie oświetlić drogę 600 m przed samochodem.
