Systemy reflektorów
Jaka jest różnica między systemami ksenonowymi/HID a konwencjonalnymi systemami halogenowymi?
Systemy ksenonowe/HID wykorzystują inne zasady wytwarzania światła niż systemy halogenowe. Żarówki HID zawierają małą kapsułkę z mieszaniną ksenonu i soli halogenkowych, które pomagają w tworzeniu silnego źródła światła, które jest zazwyczaj 3 razy jaśniejsze niż żarówki halogenowe. Żarówki halogenowe wykorzystują żarnik, który wytwarza światło z podstawowej rezystancji omowej na żarniku. Podczas gdy żarówki halogenowe zasilane są bezpośrednio z systemu 12 V samochodu, żarówki HID wymagają złożonego statecznika, który może zapewnić dokładne wysokie napięcie.
Jaka jest różnica w wiązce reflektorów ECE, DOT, JDM i zharmonizowanych?
- Reflektory następujące standardy amerykańskie są oznaczone jako DOT. Należy zwrócić uwagę na zwiększone oświetlenie znaków nad głową, co powoduje również wyższy poziom olśnienia dla nadjeżdżających kierowców. Maksymalne dozwolone oświetlenie wynosi 28 000 kandeli.
- Reflektory zgodne z normami europejskimi (ECE) są oznaczone etykietą E, po której następuje liczba. Zwróć uwagę na znacznie niższy poziom olśnienia powyżej wartości citoff i ostre poziome odcięcia. Maksymalne dozwolone oświetlenie wynosi 38 000 kandeli.
- Zharmonizowane reflektory są oznaczone (przykład:) E4 DOT. Można ich legalnie używać na obu kontynentach, ale prawdziwy reflektor ECE zawsze będzie miał wyższą moc.
- Reflektory zgodne z japońskim oznaczeniem (JDM) mają wzór ECE z odbiciem pionowym i są przeznaczone do jazdy po drogach tylko lewa strona drogi.
Jak działa system bi-ksenonowy OEM?
Bardzo proste, bi-ksenonowe oznacza, że zarówno światła drogowe, jak i mijania są generowane przez tę samą żarówkę HID. System Bi-Xenon może opierać się na konstrukcji reflektora i projektora. To drugie jest najprostsze. Hella ma system Bi-Xenon z ruchomą osłoną wewnątrz projektora. Osiąga się to za pomocą elektromagnesu obciążonego sprężyną (podobnie jak w przypadku zamków do drzwi zasilanych elektrycznie) lub serwomotoru z 2 pozycjami. Bi-ksenony pojawiły się w wielu samochodach w 2002 roku.
Zaletą w porównaniu z tradycyjnym projektorem świateł mijania HID/halogenowych świateł drogowych jest to, że otrzymujesz światła mijania i drogowe HID. Systemy bi-ksenonowe posiadają dodatkowe, oddzielne lampy halogenowe typu flash-to-pass. System bi-ksenonowy stanowi krok naprzód w porównaniu ze zwykłymi ksenonami świateł mijania, ponieważ będzie wyposażony w lepsze światła drogowe. Światła drogowe w kombinacji świateł mijania HID i halogenowych świateł drogowych mają tendencję do degradacji do zmiękczacza odcięcia wiązki światła. Łatwo dać się zepsuć mocnym światłom mijania HID, które w porównaniu z nimi sprawiają, że światła drogowe z halogenem o mocy 65 W są prawie przyćmione. Powinny mieć światła drogowe o mocy 140 W. Bi-ksenony zapewniają lepszą widoczność na dużą odległość, gdy włączone są światła drogowe.
Bi-Xenony też nie są idealne. W idealnym przypadku powinny one osłabić oświetlenie pierwszego planu podczas przełączania elektromagnesów na światła drogowe. Ale ta funkcja jak dotąd nie jest dostępna.
Używaj wyłącznie oryginalnych systemów Bi-Xenonowych, nie używaj żadnych zamiennych zestawów Bi-Xenonowych HID dostępnych na rynku wtórnym.
Czym różnią się reflektory lewe i prawe?
Optycznie różnicy nie będzie. Wzór wiązki lewej i prawej jest taki sam. Estetycznie, lewy i prawy reflektor są oczywiście lustrzane, aby przód wyglądał ładnie. Części wewnętrzne (stateczniki, projektory) również często podlegają lustrzanemu odbiciu. Zawartość komponentów jest taka sama, ale zaczepy montażowe, rozmieszczenie złączy itp. mogą być odzwierciedlone w lustrzanym odbiciu.
Reflektory LED BMW
LED w reflektorach
W przypadku lamp tylnych zastosowania z czerwonymi i żółtymi diodami LED stanowią już najnowocześniejszy poziom technologii oświetleniowej.W reflektorach szczególnie potrzebne są białe diody LED, które do realizacji swoich głównych funkcji muszą zapewniać lepsze parametry świetlne. W niektórych projektach seryjnych białe diody LED były już wykorzystywane do funkcji sygnalizacyjnych, takich jak światła pozycyjne lub światła do jazdy dziennej. Wraz z opracowaniem pierwszego reflektora Full-LED dla Audi R8, firma Automotive Lighting zorganizowała światową premierę. Po raz pierwszy wszystkie funkcje świetlne reflektora seryjnego realizowane są w technologii LED, są to światła mijania i drogowe, światła do jazdy dziennej, kierunkowskazy i światła pozycyjne.
Technologia LED otwiera nowe możliwości na przyszłość w zakresie stylizacji, technologii i zużycia energii.
Zalety diod LED
Diody LED wyróżniają się szczególnie następującymi cechami:
- temperatura światła diod LED prawie osiąga jakość światła dziennego
- wyjątkowo wysoką trwałość więcej niż cały okres użytkowania pojazdu
- znacznie mniejsze zużycie energii
- bardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni montażowej w reflektorach
- wyjątkowa swoboda i różnorodność stylizacji w celu opracowania charakterystycznych dla marki elementów stylistycznych w obrębie reflektorów
Funkcja diod LED
Diody LED oparte są na technologii półprzewodnikowej. Po przyłożeniu napięcia przewodzenia światło jest emitowane bezpośrednio z podłoża półprzewodnikowego. Kolor zależy od energii pasma wzbronionego walencyjnego i pasma przewodnictwa materiałów tworzących półprzewodnik. Bursztynowy kolor jest generowany bezpośrednio przez diodę LED wykonaną z materiału półprzewodnikowego z fosforku glinowo-indowo-galowego (AlInGaP). W procesie konwersji luminescencji generowane jest światło białe. Niebieska dioda w połączeniu z zastosowanym materiałem konwertera, kolor niebieski i żółty, których połączenie jest odbierane jako światło białe.
Wdrożenie techniczne w reflektorach
Aby uzyskać ukierunkowane wzorce świecenia w zastosowaniach diod LED w reflektorach, dostępne są dwie konwencjonalne możliwości, które zostały już zastosowane w przypadku żarówek i lamp wyładowczych. Albo światło diody LED jest przekierowywane przez odbłyśnik, aby uzyskać wzór świetlny na drodze. Alternatywnie można zastosować systemy kompaktowe, które rzucają światło na ulicę za pomocą soczewki.
Dzięki niewielkim rozmiarom diody LED umożliwiają po raz pierwszy połączenie obu systemów oświetlenia.
Zarządzanie temperaturą
W przeciwieństwie do systemów halogenowych i ksenonowych, diody LED emitują zimne światło, co oznacza, że nie jest wytwarzane promieniowanie podczerwone. Dzięki dużej wydajności 20% energii wejściowej zamieniane jest na światło widzialne (dla porównania żarówka żarnikowa przetwarza tylko 5%), a pozostała część energii generuje ciepło w chipie półprzewodnikowym. Strumień świetlny, barwa i napięcie przewodzenia zależą od temperatury. Gdy tylko dozwolona temperatura zostanie przekroczona, żywotność diody LED ulegnie znacznemu skróceniu lub w najgorszym przypadku zostanie zniszczona.
Aby chronić najgorętszą część, chip, elementy chłodzące za pomocą kontrolowanego powietrza opracowano system transportu. Systematyczne kierowanie ciepłego powietrza na oprawę reflektora jest jednocześnie wykorzystywane do odladzania i usuwania kondensatu.
Ograniczenie zużycia energii
Zastosowanie technologii LED znacząco przyczynia się do uniknięcia emisji CO2 i zmniejszenia zużycia paliwa.
Aspekt ten nabiera szczególnego znaczenia przy wdrażaniu świateł do jazdy dziennej (DRL). .DRL z diodami LED potrzebuje 14W energii, natomiast przy zastosowaniu konwencjonalnego oświetlenia pojazdu w dzień (światła mijania, światła tylne, światła pozycyjne) zużywają 300W.
Perspektywy i trendy
Technologia LED w zewnętrznym oświetleniu pojazdów jest wciąż w powijakach. Przyszłe obszary działalności można znaleźć zwłaszcza we wdrażaniu adaptacyjnych systemów oświetlenia i dalszej optymalizacji zużycia energii.
Reflektory laserowe BMW
We wrześniu 2009 r. BMW rozesłało komunikat prasowy, w którym poinformował wszystkich, że pracuje nad reflektorami laserowymi do swoich samochodów. Nikt nie zwrócił na to zbytniej uwagi.
Ale powinniśmy to zrobić, ponieważ teraz, gdy BMW jest pionierem technologii w dziedzinie motoryzacji (lasery od lat są obecne w wielu innych aspektach naszego codziennego życia), potencjalne zastosowania są ekscytujące. I nie tylko dlatego, że lasery oszczędzają paliwo, zapewniają dwukrotnie większy zasięg widoczności w porównaniu z innymi najlepszymi urządzeniami i są (zaskakująco) mniej oślepiające niż wypalające oczy reflektory LED i ksenonowe.
Dzięki swojej „temperaturze barwowej” znacznie bliższej naturalnemu światłu słonecznemu, reflektory laserowe są znacznie przyjemniejsze dla oka niż kombinacja LED/Xenon, którą Audi oślepiło Cię wczoraj w nocy.
Jednak najlepszym powodem, dla którego lasery są ekscytujące, jest to, że ostatecznie to reflektory sprawiają, że samochód wygląda niesamowicie lub niesamowicie nudno, a lasery dają projektantom samochodów ogromne pole do zabawy, zajmując znacznie mniej miejsca niż konwencjonalne reflektory. W rzeczywistości BMW wykazało się wyjątkowo konserwatywnym podejściem do projektu reflektorów i8, preferując dyskretny, kliniczny wygląd od czegoś bardziej ekstrawaganckiego lub agresywnego.
To zdjęcie przedstawia różne etapy pracy nowych reflektorów BMW i8, począwszy od lewej do prawej, od świateł mijania LED świecących na odległość 100 m przed pojazdem, przez światła drogowe LED, które świecą na odległość 300 m przed pojazdem, aż do świateł drogowych LED ze światłem laserowym, które są w stanie oświetlić drogę 600m przed samochodem.